dinsdag 4 augustus 2015

Ervaringen in de DF na 750 kilometer.



Na het ophalen van de DF op 18 juli zit het allemaal nog niet 100 %. Veel is er op het internet ook nog niet bekend dus is het een mooie zoektocht naar de juiste afstellingen op je eigen lengte, gewicht en voorkeuren.
Tijdens de eerste rit naar huis toe na 30 kilometer de pech in een groot gat te rijden op het fietspad van de Knardijk richting Adelaarsweg Zeewolde. Het pad is hier met subsidie van de Europese unie aangelegd en zou als het zou worden onderhouden echt een velomobielen snelweg mogen worden genoemd met een paar fijne bochten erin met ene lengte van een kilometer of 17. Helaas wordt er niet schoongemaakt waardoor er veel takken op het pad liggen. Op het smallere stuk is het dus nu zo erg dat er een gat is ontstaan waar ik vol doorheen reed omdat het mij was ontgaan. Gevolg lekke band in de Schwalbe One van 30 km jong met een snake bite in de wang.
De eerst volgende rit uitgezet door de duinen van Lisse naar Scheveningen, omdat ik een boodschap te doen had in Den Haag en Zoetemeer. Hier bleek de bodemspeling ver ontoereikend zoals eerder in de blog al verteld. http://questikel.blogspot.nl/2015/07/eerste-grote-testrit-met-de-df.html
Na montage van een langere (12 mm)en stuggere (rode )veer is de bodemspeling zeker 22 mm toegenomen. Het inzakken van eigen gewicht (100 kg lengte 1,95) was bij de blauwe veer 2 cm en met de rode veer 1 cm. N a100 km begon de fiets enorm te kreunen op de veren. Dit verschijnsel had de Quest ook al dus een flinke dot vet moet dit nu weer rustig maken.
Tevens er achter gekomen dat de fiets 3 tot 5 mm scheef staat.  De voetenbakjes is dit goed meetbaar. De band t.o.v. de wielkast rand is dan wel weer gelijk. De binnen zijde lijkt dit verschil ook te kennen.  Hierin meet ik ook een paar mm verschil. Omdat de fiets voor mij precies pas is merkte ik dit verschil. Na de laatste aanpassingen is dit niet meer merkbaar.
Schoeisel: Met mijn lengte moet de fiets precies worden afgesteld. Gelukkig passen mijn Northwave Winter Artic die ik afgelopen winter heb aangeschaft precies. Sandalen die ik wat groot had besteld heb ik iets afgeslepen. Achteraf misschien niet of minder nodig geweest. Ik heb nu twee maten kleiner die precies pas zitten en probleemloos ronddraaien.
De demper achter is instelba
ar op druk en kan tevens geblokkeerd worden. Hier zijn genoeg gegevens van te vinden op het internet. Met deze demper mag de veerweg 11 tot 20 mm inzakken op het eigen gewicht. Dit is weer wat lastig te bepalen omdat bij het instappen er een groter gewicht op de achterkant komt. Na wat trial en error pogingen kwam ik uit op 1,5 tot 2 bar. Later op het Duitse forum gezien dat Intercitybike 1,8 bar had geadviseerd. Uiteraard is dit weer gewichtsafhankelijk. Na 1,5
bar en 1,8 bar heb ik hem nu op 2 bar gezet. Met vakantie belasting zal er echt wat bij moeten.
Banden: Gestart met de Schwalbe One 23-406, echter hier ook nadelen aan onder vonden. De wangen van de band zijn zeer kwetsbaar. Na bij de eerste rit een (te) smal fietspad te hebben gereden (was bijna de spoorbreedte van de fiets die ook nog te laag stond op dat moment) blijkt achteraf de wang danig beschadigd. Op mijn laatste rit naar huis toe resulteerde dit in een klapband. Helaas gebeurde er hier  wat met de velg. Snelheid zal zo rond de 35 km/h hebben gelegen en na de plof heb ik geremd. Echter de laatste meters is de velg stil gaan staan en gaan  De velg zal ik laten vervangen waarbij de wieldeksel wel heel voorzichtig moet worden los gesneden vanwege het paintbrush.
schuren over de weg. Gevolg een stuk er vanaf geslepen waarbij nog net iets van de rand is blijven staan. Echter deze was wel scherp geworden. Na ervaringen in de eerste Eurotour met een Evo-K met het zelfde euvel wist ik wel gelijk het op te lossen om gewoon naar huis te kunnen rijden. De scherpe rand weg halen voordat de nieuwe Schwalbe One er ook aan zou gaan en voor de zekerheid een oud stukje binnenband er ook tegen aan. Deze band is prima geschikt maar niet direct voor langere toertochten omdat je niet heel weet waar je komt te rijden. Voor woon werk verkeer zal deze prima bevallen is mijn verwachting.
Lak op de fiets. Op zich ziet het er mooi uit maar het lijkt erg kwetsbaar. Er zitten hier en daar stof insluiting in die er op twee kleine plekjes rond de kuip al vanaf komt. Ik heb het idee dat de fiets eerst wit is gespoten en vervolgens metallic oranje met laklaag is afgespoten. Of deze combi goed is, is dan weer mijn angst. Wordt vervolgd.

Ovalen: zie vorige blog. Het verschil is hier duidelijk merkbaar.  http://questikel.blogspot.nl/2015/08/ovale-bladen-qxl-rotor-goed-positioneren.html Om hier wat van te vertellen zal ik eerst wat meer moeten rijden om de ervaring goed weer te kunnen geven.  Mijn verwachting is dat deze nu zal verlopen zoals ik in de Quest gewend was. Wat wel vreemd eruit zag is dat er een gelaste as in de fiets zit. Ik zal hier nog een naar vragen wat dit is in de toekomst mogelijk een probleem.
Rijervaringen:
Met de rode veren is de fiets stabieler geworden. Met de blauwe veren meer het Quest gevoel. (hier had ik ook de rode veren gemonteerd. De fiets stuurt strakker omdat deze precies past rond de schouders heb je ook meer gevoel met het sturen. Hoogste snelheid tot nu tot rond de 70 km per uur. (toen wist ik nog niet hoe slecht de wangen waren ☺).

Fiets maakt iets meer lawaai ( of anders lawaai) op de klinker wegen. Scherpe overgangen in bv betonnen fietspaden zijn wel vervelend. Dit klapt harder mede door banden die op 10 bar druk staan. Spullen in de fiets die los liggen geven veel geluid. Dus alles goed vast leggen is vereist. Nu had ik in de Quest ventisit bodem matten liggen dus dat is ook niet meer te vergelijken. Misschien doe ik deze ook nog wel in de DF.
Verder inmiddels een indeling naar mijn zin gemaakt. Banden en plakspullen op de achterbrug gezet waardoor deze ruimte effectief is benut. Verder alles met Velcro klitteband een plek gegeven. Incl een hele kleine radio / mp4 speler die al onder de achterderailleur lag waardoor er niet goed meer geschakeld kon worden. Bidon met gereedschap probeer ik achterde rechterwielkast te zetten. Voorwaarde is dat er ik van binnenuit bij moet kunnen. Dit zal ik deze week uittesten.
Ruimte: verrassend meer als dat ik dacht, Tent slaapzak en mat passen gemakkelijker aan de zijn kant als in de Quest. Hier deukte de wielkast nog al eens in door de bepakking waardoor de brede achterband aanliep.  Door de veel grotere muts  + ruimte onder de stoel is de ruimte beter bereikbaar als de Quest en daardoor ook gemakkelijker met de vakantie. Voorin zelf mogelijkheden gezien als dit nodig zou zijn om bagage vakken te maken.
Zitting: Deze is goed pas op de rug zij het dat ik ter hoogte van de nieren iets last kreeg. Reden: er zit een rits op mijn rug die na een uur of twee pijn gaat doen. Wel heb ik de zitting met een ventisit matje uitgerust. De rug is daarbij gewoon glad gebleven waardoor het uitstappen niet lastig gaat worden. Uitstappen gaat anders als bij de Quest door het kleinere instap gat.
Minivizier: Ook hier een klein minivizier erop gezet. Dit voornamelijk om geen vliegen te hoeven happen. Koeling blijft voor het hoofd precies voldoende. De koeling die uit de neus komt is prettig. Een paar kilometer gereden zonder de afdekking bovenop geeft wel het idee hier iets aan te doen als het echt heel erg warm weer is. Koeling is dan fantastisch aan de benen. De kap iets openzetten of voorop nog evt een naca duct idee?

Scherpe bochten zijn veel gemakkelijker te maken. (gewend aan F lites). Fiets kan zeker harder door de bochten maar ik heb hem pas 1 keer op twee wielen gehad door een bocht een flinke hobbel in de weg. Hier doe ik nog voorzichtig aan maar het gaat al snel 2 a 3 km sneller als de Quest. Tevens kan de fiets weer iets driften door de harde banden, wat met F lites niet lukt. Voorheen op Schwalbe Kojaks in de 147 Quest ging dat fantastisch. 
Onder de schouder wat schuim aangebracht. en tevens naast de knieën. Onder de schouder had ik het bij de Quest ook zitten. De harde rand kan bij springen met de fiets net de schouder bezeren. Een maal drie wielen los gehad op een grote bobbel langs de dijk met een foute inschatting. ☺. De wielkasten vind ik ter hoogte van de veren wat scherp uitsteken. Een vervelende slinger in de fiets kan dan bij de knie fout uit komen.
Accelereren is een genot. Het begint al wel weer te wennen maar op de woon werk route verwacht ik hier veel van. Bovendien is er genoeg vergelijkingsmateriaal voorhanden om dit wel of niet te staven.
Kruisnelheid is zeker 5 km hoger. Door een ontsteking in de knie heb ik hier nog niet het maximale kunnen doen. De tweede lange rit die ontspannen ging waarbij de knie mij nog weinig hinderde zat de snelheid boven de 40 tegen de wind. Kruissnelheid van 50 lijkt mij voor mij haalbaar op de woonwerkroute.


Vergelijken Quest: De vraag is of dat eerlijk is. De fietsen zijn gewoon anders gebouwd met een ander doel. Ik heb 7 jaar in twee Questen gereden en de eerste 3 x 20” was een slak tov de Quest 26” in carbon uitvoering. De DF-XL is meer op snelheid ontworpen en is daarom ook straffer af geveerd. Een sport auto geeft ook een heel andere gevoel dan een gewone middenklasser bedoeld om woon werk mee te rijden. Voor mij voldoet de DF-XL aan de verwachtingen en ik heb het idee dat dit zelfs nog beter gaat worden. Doordat de DF-XL smaller is dan 75 cm mag hij formeel niet meer op de weg. Dat is dan wel jammer maar hij kan wel op de weg en door zijn snelheid lijkt mij dit beter ook dan zo hard op het fietspad. Zelf ben ik nog nooit aangehouden erop dus de kans is niet erg groot.  Wel twee maal met de Quest verordonneerd om op het fietspad te gaan rijden terwijl je dit formeel dan wel weer mag, tja. Onbekend maakt onbemind en aan de andere kant de politie ziet ook dingen waar wij aan voorbij gaan omdat we ze niet zien. Elk dodelijk ongeval is voor deze mensen een kras op de ziel. Verbreden is helaas geen optie omdat het dan wel heel ver uit moet steken bv naast de spiegel 15 cm aan beide kanten!

zondag 2 augustus 2015

Ovale bladen QXL rotor goed positioneren.

Afgelopen vrijdag naar De Ovale meester in Lattrop getogen. Inmiddels 750 km op de teller van de DF-XL23 en al genoeg te vertellen. In ieder geval ook ervaringen waar ik de laatste 7 jaar geen ervaringen mee heb opgedaan en dus voor mij weer echt nieuw zijn. Later in de week zal ik proberen deze ervaringen op de blog te gaan zetten.
In ieder geval bleek al wat ik verwachte dat het afstellen van ovalen een specialisme is wat niet een ieder beheerst. In de Quest had ik ovalen zitten sinds 28 augustus 2014 met een totaal van  14584 kilometer tot 4 juli 2015. De eerste paar honderd kilometer moest ik toen erg wennen maar daarna ging het vlot beter. Ik reed altijd in een erg lage cadans maar door de ovalen kwam deze een 10 omwentelingen hoger te liggen. Al met al was ik er erg positief over. Later spreek ik mensen die er niet over te spreken zijn en ze er zelfs weer hebben afgegooid. Zo krijg je voor en tegenstanders van de ovale theorie en wordt er gewezen op Froome die ze ook rijd maar dat uit commerciële overwegingen zou doen. Komt op mij over als dat er in een dergelijk miljoenen industrie er iets amateuristisch wordt bewerkstelligd zonder wetenschappelijke onderbouwing. Maar genoeg daarover. Zelf had ik goede ervaringen en inmiddels ook een groter aantal kilometers ermee gereden. In de DF voelde dat niet goed. Na de eerste grote rit had ik het idee in een spons te trappen en soms in het luchtledige. Nu was de fiets nog niet lekker pas op dat moment dus is het een optel som van wat er allemaal niet goed staat. Na het bezoek aan Peter de Rond werd het duidelijk. De rotor bladen stonden ruim een kwart slag verkeerd gemonteerd. De werking is dan zelfs het omgekeerde  dan wat het beoogd. Het verschil van montage kan nog gezet worden op snelheid en klimmen. Hierin zit maar een verschil van 1 of 2 gr. Geeft aan wat er gebeurt als een kwart slag verdraaid gemonteerd zit. Op de foto van het ovale blad is goed te zien dat een kwart slag verder de werking dan omgekeerd is als wat wordt beoogd. Op de terug reis duidelijk merkbaar dat ze nu goed gemonteerd waren en het rond  (of moet ik zeggen ovale draaien?)draaien weer natuurlijk aanvoelde.
Ben heel benieuwd of er mensen zijn die ze eraf hebben gegooid deze ook in Lattrop goed willen laten positioneren om daarna te horen of hun ervaringen anders zijn geworden. Zou mooie test case zijn in mijn ogen.

woensdag 29 juli 2015

Bodemvrijheid DF-XLmaximaal


Draadeind raakt carroserie in onbelaste toestand
Dinsdag de rode veren met een lengte van 76 mm geplaatst. Langer dan 76 mm is ook niet mogelijk omdat de draadeinden van de stuurinrichting in onbelaste toestand tegen het carroserie aankomen. Na belasting komen deze ca 1 cm vrij te liggen.
Na montage opnieuw de bodemvriheid gemeten.
Veer 12 mm langer en zakt 10 mm minder bij belasting
Deze ligt nu inderdaad hoger zoals verwacht mag worden op 87 en 90 mm. Inderdaad nog steeds scheef alhoewel iets minder nu daar ik aan de rechterkant nog een extra rubber heb gemonteerd van 3 mm. Meet ik de band in de wielkast dan is de hoogte daar exact gelijk. Het lijkt er op dat een van de uitstulpingen onder de fiets iets verschil heeft. Zal dit nog eens navragen bij Ymte.
Bij het belasten zakt de fiets vooraan ca 1 cm zodat ik 77 en 80 mm overhoud. De winst tov het origineel is ca 22 mm. Geizen de reactie van Willem dat hij in onbelaste toestand 75 mm heeft gemeten lijkt dat dus wel de standaard waarde.
Vandaag maar eens een proefrit maken en een paar vervelende drempels gaan opzoeken om te zien of het voldoende is om drempels zonder contact te kunnen passeren.

maandag 27 juli 2015

Aanpassen bodemvrijheid DF-XL

Met het weer vandaag een goede reden om de fiets hoger van het wegdek te krijgen. Nadat ik de fiets 6 mm had gegeven bovenop de veerpoten merkte ik dat deze hoogte  voldoende was om van de heftafel te rijden zonder de vloer te raken. Echter de gemeten hoogte was nog maar 75 en 78 mm. Twee verschillende maten inderdaad waarbij de linkerkant iets minder speling had. Fiets staat schijnbaar 3 mm scheef.
Tevens met de druk van de demper DT Schwiss 212 gespeeld om te zien hoeveel deze indrukt bij een bepaalde druk. Opgave is max 18 bar druk. Geen idee hoeveel erin gezeten heeft maar het idee bestaat dat dit minder als 1 bar is geweest. Uiteindelijk heb ik hem zelf ook weer op 1 bar neer gezet om de veerweg van 11 tot 20 mm te krijgen. Bij een 20 mm indrukking komt de fiets vooraan ca 2 cm omhoog waardoor een bodemruimte van 9 cm ontstaat. Echter bij het belasten van de fiets met mijn eigen gewicht is de bodem vrijheid nog maar 55 mm.
Dit is dermate laag als ik de reactie van Rudolf erbij haal dat zijn Evo  op 11 cm goed functioneert. Tevens ook dat de laag geachte WAW 9 cm heeft.
Oplossing wordt gezocht in langere en zwaardere veren. De nu gemonteerde blauwe veer is 64 mm lang en als ik deze 2 cm indruk is er nog maar weinig veerweg meer over. Morgen hoop ik een paar zwaardere veren te scoren van de rode kleur waar ik dan gelijk ook meer lengte erin ga stoppen om de fiets hoger te krijgen. In ieder geval wordt de veer 12 mm langer en lukt het om 24 mm langer te monteren dan gaat deze erin. Met de laatste lengte denk ik de 11 cm bodemspeling te kunnen gaan halen.
Tevens ben ik hee benieuwd wat andere DF aan bodemspeling hebben. Zou hier nog verschil in zitten? Ik lees het graag






 
 

vrijdag 24 juli 2015

Eerste grote testrit met de DF

.
In de buurt van Scheveningwen
Donderdag was het zover. Er moest nog een boodschap gedaan worden in Zoetermeer en Moordrecht waardoor er een goede reden ontstond on te gaan fietsen. De rit was uitgezet richting Lisse naar het strand en daarna af te zakken naar Scheveningen. Nog zonder de inmiddels binnen gekregen sandalen van een kleinere maat en een speciaal kleine ventisit matje voor op de stoel kon wel gevoeld worden hoe de fiets zich gedraagt als je er de hele dag inzit. Met de snelheid zit het wel snor vooral het gemak waarmee kan worden gefietst.
Lunch bij Vrouwenakker
De laatste aanpassingen zijn goed geslaagd zodat het rijden al een stuk beter gaat. Voornaamste aanpassing moet nog gaan plaats vinden door de ovalen goed te laten af regelen. Komende zaterdag gaat het niet worden ivm de voorspelde storm. Dus dat gaat een week later hopelijk dan gebeuren.
Om negen uur vertrokken voor een rit van ca 250 km. De eerste 60 gingen gemakkelijk zonder problemen. Deze ontstonden wel op een zeer smal fiets paadje waarbij de spoorbreedte zo ongeveer de maat van de fiets was, Hier bemerkte ik gelijk dat de fiets veel lager ligt en regelmatig kwam het wiel naast het pad waarbij gelijktijdig de bodem de grond raakte. Ook de Quest zou het hier niet gemakkelijk gehad hebben, Verder richting het strand kwamen er meer en meer verkeersdrempels die een bottleneck zijn voor de DF. Ik schat in de helft van de gevallen werd de bodem geraakt doordat de fiets erg laag bij de grond ligt. Later thuis gekomen bleek hoofdzakelijk de lak er vanaf geschuurd te zijn en de bodem verder niet wezenlijk beschadigd.
Zit comfort is op zich niet slecht als je bedenkt dat er geen ventisit mat meer in zit. Ik heb wel een matje besteld om op te zitten maar de last kreeg ik ter hoogte van mijn nieren. Kijken of e.e.a. met matje beter gaat zitten. Verder zit de stoel eigenlijk perfect zodat het gemakkelijker is als het vooraf lijkt.
Verder was het 250 km genieten waarbij de eerste rit geslaagd mag worden genoemd.
Tent, slaapzak en mat passen er prima in. Ruimte genoeg
Vandaag de fiets 6 mm hoger gezet door rubber ringen toe te voegen onder de veerpoten. Geen idee wat het doet met rijgedrag maar ik ga eerst maar eens ervaren hoe de 6 mm eronder bevalt.\Tevens de kampeer spullen tent slaapzak, en matje er in gestopt. De gehelemuts was nog vrij en onder de stole kan ook nog het nodige getopt worden. Vakantie is dus ook geen probleem met de DF-XL




Demperpompje mee om de band op 10 bar te kunnen brengen onderweg

schaafplekken bij de uitstulping voor mt 47
standaard ring
extra ringen totaal 6 mm








dinsdag 21 juli 2015

Klaar maken DF

Mogelijkheden voor bagaevakken
Om de fiets optimaal aangepast te krijgen vandaag besteed alles een plaats te geven. Ruimte zoals ik las bij Robert op de blog is er voldoende om op vakantie te gaan. Ik zie zelfs nog mogelijkheden voor bagage vakken aan de voorzijde. Bovendien kun je er gemakkelijk bij als de bovenste afdekking getaped blijft zitten.

Schoenplaatjes max naar achteren
Verder zit er een lange inbus sleutel bij de fiets die nodig is om het stuur te kunnen verstellen. Door deze naast mij met klitteband op te hangen heb ik gelijk weer een "kapstok" om evt. de knop bij verkeerslichten in te kunnen drukken. Bidon met reparatie delen voorlopig met klitteband vastgezet naast de ketting. Om deze ruimte goed te vullen moet ik aan een tas zien te komen van max12 cm x 30 cm waarin de reserve banden en dergelijke vervoerd kunnen worden.
Omdat ik graag mijn sandalen wil blijven gebruiken nog eens goed gekeken waar deze in de fiets aanlopen. Bovenzijde bleek nog ruim genoeg en de hakken waren de boosdoener. Nu komt er deze week nog een paar sandalen binnen die een maat kleiner zijn waardoor e.e.a. nog ruimer moet worden. Zelfs mijn vorig jaar aangeschafte Northwave Artic Winter malen nu probleemloos rond.
Bovenop mijn headlux lampjes gemonteerd. Zeker in de winter wmb een welkome aanvulling voor maximale zichtbaarheid.
Zou de klitteband werken?
Afgelopen zaterdag een splinternieuwe Schwalbe One band een snakebite bezorgd,  doordat ik een groot gat in het fietspad niet gezien heb. Deze bandjes staan op maximaal 11 bar. Met een kapotte wang dan ook een beetje link. Doordat ik nu toch vakantie heb heb ga ik desze band toch nog proberen wat kilometers te geven. Aan de binnenkant een stukje klitteband geplakt en uiteindelijk de band op 8 bar gezet. Eens kijken hoe lang deze het volhoud. Lukt het niet dan zal hij eraf moeten.
Het lijkt voorlopig te houden ☺
Vandaag een CO2 pomp binnen van SKS. Dit had ik jaren eerder moeten doen. Een patroon brengt de band al naar 12 bar zonder enige inspanning.☺Nu is 11 bar max dus kan hij bijna 2 banden er mee doen. Mijn oude pomp is niet in staat hoger dan 8 bar te pompen. Hier moet dus nog wat op verzonnen worden. Voorlopig kan ik met een demper pompje de druk wel naar 11 bar opvoeren.


Headlux licht

2 xc batterij van 2200Mah. 20000Mah is omderweg

Bidon gereedschap

Lange inbus sleutel


Klaar voor een proefrit