Na het ophalen van de DF op 18 juli zit het allemaal nog niet 100 %.
Veel is er op het internet ook nog niet bekend dus is het een mooie zoektocht
naar de juiste afstellingen op je eigen lengte, gewicht en voorkeuren.
Tijdens de eerste rit naar huis toe na 30 kilometer de pech
in een groot gat te rijden op het fietspad van de Knardijk richting Adelaarsweg
Zeewolde. Het pad is hier met subsidie van de Europese unie aangelegd en zou
als het zou worden onderhouden echt een velomobielen snelweg mogen worden
genoemd met een paar fijne bochten erin met ene lengte van een kilometer of 17.
Helaas wordt er niet schoongemaakt waardoor er veel takken op het pad liggen.
Op het smallere stuk is het dus nu zo erg dat er een gat is ontstaan waar ik
vol doorheen reed omdat het mij was ontgaan. Gevolg lekke band in de Schwalbe
One van 30 km jong met een snake bite in de wang.
De eerst volgende rit uitgezet door de duinen van Lisse naar
Scheveningen, omdat ik een boodschap te doen had in Den Haag en Zoetemeer. Hier
bleek de bodemspeling ver ontoereikend zoals eerder in de blog al verteld. http://questikel.blogspot.nl/2015/07/eerste-grote-testrit-met-de-df.html
Na montage van een langere (12 mm)en stuggere (rode )veer is
de bodemspeling zeker 22 mm toegenomen. Het inzakken van eigen gewicht (100 kg
lengte 1,95) was bij de blauwe veer 2 cm en met de rode veer 1 cm. N a100 km begon de fiets enorm te kreunen op de veren. Dit verschijnsel had de Quest ook al dus een flinke dot vet moet dit nu weer rustig maken.
Tevens er achter gekomen dat de fiets 3 tot 5 mm scheef
staat. De voetenbakjes is dit goed meetbaar.
De band t.o.v. de wielkast rand is dan wel weer gelijk. De binnen zijde lijkt
dit verschil ook te kennen. Hierin meet
ik ook een paar mm verschil. Omdat de fiets voor mij precies pas is merkte ik
dit verschil. Na de laatste aanpassingen is dit niet meer merkbaar.
Schoeisel: Met mijn lengte moet de fiets precies worden
afgesteld. Gelukkig passen mijn Northwave Winter Artic die ik afgelopen winter
heb aangeschaft precies. Sandalen die ik wat groot had besteld heb ik iets
afgeslepen. Achteraf misschien niet of minder nodig geweest. Ik heb nu twee
maten kleiner die precies pas zitten en probleemloos ronddraaien.
De demper achter is instelba
ar op druk en kan tevens
geblokkeerd worden. Hier zijn genoeg gegevens van te vinden op het internet.
Met deze demper mag de veerweg 11 tot 20 mm inzakken op het eigen gewicht. Dit
is weer wat lastig te bepalen omdat bij het instappen er een groter gewicht op
de achterkant komt. Na wat trial en error pogingen kwam ik uit op 1,5 tot 2
bar. Later op het Duitse forum gezien dat Intercitybike 1,8 bar had
geadviseerd. Uiteraard is dit weer gewichtsafhankelijk. Na 1,5 bar en 1,8 bar heb ik hem nu op 2 bar gezet. Met vakantie belasting zal er echt wat bij moeten.
Banden: Gestart met de Schwalbe One 23-406, echter hier ook
nadelen aan onder vonden. De wangen van de band zijn zeer kwetsbaar. Na bij de
eerste rit een (te) smal fietspad te hebben gereden (was bijna de spoorbreedte
van de fiets die ook nog te laag stond op dat moment) blijkt achteraf de wang
danig beschadigd. Op mijn laatste rit naar huis toe resulteerde dit in een
klapband. Helaas gebeurde er hier wat
met de velg. Snelheid zal zo rond de 35 km/h hebben gelegen en na de plof heb
ik geremd. Echter de laatste meters is de velg stil gaan staan en gaan De velg zal ik laten vervangen waarbij de
wieldeksel wel heel voorzichtig moet worden los gesneden vanwege het
paintbrush.
schuren
over de weg. Gevolg een stuk er vanaf geslepen waarbij nog net iets van de rand
is blijven staan. Echter deze was wel scherp geworden. Na ervaringen in de
eerste Eurotour met een Evo-K met het zelfde euvel wist ik wel gelijk het op te
lossen om gewoon naar huis te kunnen rijden. De scherpe rand weg halen voordat
de nieuwe Schwalbe One er ook aan zou gaan en voor de zekerheid een oud stukje
binnenband er ook tegen aan. Deze band is prima geschikt maar niet direct voor
langere toertochten omdat je niet heel weet waar je komt te rijden. Voor woon
werk verkeer zal deze prima bevallen is mijn verwachting.
Lak op de fiets. Op zich ziet het er mooi uit maar het lijkt
erg kwetsbaar. Er zitten hier en daar stof insluiting in die er op twee kleine
plekjes rond de kuip al vanaf komt. Ik heb het idee dat de fiets eerst wit is
gespoten en vervolgens metallic oranje met laklaag is afgespoten. Of deze combi
goed is, is dan weer mijn angst. Wordt vervolgd.
Ovalen: zie vorige blog. Het verschil is hier duidelijk
merkbaar. http://questikel.blogspot.nl/2015/08/ovale-bladen-qxl-rotor-goed-positioneren.html
Om hier wat van te vertellen zal ik eerst wat meer moeten rijden om de ervaring
goed weer te kunnen geven. Mijn
verwachting is dat deze nu zal verlopen zoals ik in de Quest gewend was. Wat wel vreemd eruit zag is dat er een gelaste as in de fiets zit. Ik zal hier nog een naar vragen wat dit is in de toekomst mogelijk een probleem.
Rijervaringen:
Met de rode veren is de fiets stabieler geworden. Met de
blauwe veren meer het Quest gevoel. (hier had ik ook de rode veren gemonteerd.
De fiets stuurt strakker omdat deze precies past rond de schouders heb je ook
meer gevoel met het sturen. Hoogste snelheid tot nu tot rond de 70 km per uur.
(toen wist ik nog niet hoe slecht de wangen waren ☺).
Fiets
maakt iets meer lawaai ( of anders lawaai) op de klinker wegen. Scherpe
overgangen in bv betonnen fietspaden zijn wel vervelend. Dit klapt harder mede
door banden die op 10 bar druk staan. Spullen in de fiets die los liggen geven
veel geluid. Dus alles goed vast leggen is vereist. Nu had ik in de Quest
ventisit bodem matten liggen dus dat is ook niet meer te vergelijken. Misschien
doe ik deze ook nog wel in de DF.
Verder inmiddels een indeling naar mijn zin gemaakt. Banden en plakspullen op de achterbrug gezet waardoor deze ruimte effectief is benut. Verder alles met Velcro klitteband een plek gegeven. Incl een hele kleine radio / mp4 speler die al onder de achterderailleur lag waardoor er niet goed meer geschakeld kon worden. Bidon met gereedschap probeer ik achterde rechterwielkast te zetten. Voorwaarde is dat er ik van binnenuit bij moet kunnen. Dit zal ik deze week uittesten.
Ruimte:
verrassend meer als dat ik dacht, Tent slaapzak en mat passen gemakkelijker aan
de zijn kant als in de Quest. Hier deukte de wielkast nog al eens in door de
bepakking waardoor de brede achterband aanliep.
Door de veel grotere muts +
ruimte onder de stoel is de ruimte beter bereikbaar als de Quest en daardoor
ook gemakkelijker met de vakantie. Voorin zelf mogelijkheden gezien als dit
nodig zou zijn om bagage vakken te maken.
Zitting:
Deze is goed pas op de rug zij het dat ik ter hoogte van de nieren iets last
kreeg. Reden: er zit een rits op mijn rug die na een uur of twee pijn gaat doen.
Wel heb ik de zitting met een ventisit matje uitgerust. De rug is daarbij
gewoon glad gebleven waardoor het uitstappen niet lastig gaat worden.
Uitstappen gaat anders als bij de Quest door het kleinere instap gat.
Minivizier:
Ook hier een klein minivizier erop gezet. Dit voornamelijk om geen vliegen te
hoeven happen. Koeling blijft voor het hoofd precies voldoende. De koeling die
uit de neus komt is prettig. Een paar kilometer gereden zonder de afdekking
bovenop geeft wel het idee hier iets aan te doen als het echt heel erg warm
weer is. Koeling is dan fantastisch aan de benen. De kap iets openzetten of
voorop nog evt een naca duct idee?
Scherpe
bochten zijn veel gemakkelijker te maken. (gewend aan F lites). Fiets kan zeker
harder door de bochten maar ik heb hem pas 1 keer op twee wielen gehad door een
bocht een flinke hobbel in de weg. Hier doe ik nog voorzichtig aan maar het
gaat al snel 2 a 3 km sneller als de Quest. Tevens kan de fiets weer iets
driften door de harde banden, wat met F lites niet lukt. Voorheen op Schwalbe
Kojaks in de 147 Quest ging dat fantastisch.
Onder de schouder wat schuim aangebracht. en tevens naast de knieën. Onder de schouder had ik het bij de Quest ook zitten. De harde rand kan bij springen met de fiets net de schouder bezeren. Een maal drie wielen los gehad op een grote bobbel langs de dijk met een foute inschatting. ☺. De wielkasten vind ik ter hoogte van de veren wat scherp uitsteken. Een vervelende slinger in de fiets kan dan bij de knie fout uit komen.
Accelereren
is een genot. Het begint al wel weer te wennen maar op de woon werk route
verwacht ik hier veel van. Bovendien is er genoeg vergelijkingsmateriaal voorhanden
om dit wel of niet te staven.
Kruisnelheid
is zeker 5 km hoger. Door een ontsteking in de knie heb ik hier nog niet het
maximale kunnen doen. De tweede lange rit die ontspannen ging waarbij de knie
mij nog weinig hinderde zat de snelheid boven de 40 tegen de wind.
Kruissnelheid van 50 lijkt mij voor mij haalbaar op de woonwerkroute.
Vergelijken
Quest: De vraag is of dat eerlijk is. De fietsen zijn gewoon anders gebouwd met
een ander doel. Ik heb 7 jaar in twee Questen gereden en de eerste 3 x 20” was
een slak tov de Quest 26” in carbon uitvoering. De DF-XL is meer op snelheid
ontworpen en is daarom ook straffer af geveerd. Een sport auto geeft ook een
heel andere gevoel dan een gewone middenklasser bedoeld om woon werk mee te
rijden. Voor mij voldoet de DF-XL aan de verwachtingen en ik heb het idee dat
dit zelfs nog beter gaat worden. Doordat de DF-XL smaller is dan 75 cm mag hij
formeel niet meer op de weg. Dat is dan wel jammer maar hij kan wel op de weg
en door zijn snelheid lijkt mij dit beter ook dan zo hard op het fietspad. Zelf
ben ik nog nooit aangehouden erop dus de kans is niet erg groot. Wel twee maal met de Quest verordonneerd om
op het fietspad te gaan rijden terwijl je dit formeel dan wel weer mag, tja.
Onbekend maakt onbemind en aan de andere kant de politie ziet ook dingen waar
wij aan voorbij gaan omdat we ze niet zien. Elk dodelijk ongeval is voor deze
mensen een kras op de ziel. Verbreden is helaas geen optie omdat het dan wel
heel ver uit moet steken bv naast de spiegel 15 cm aan beide kanten!