OBT 2015

De OBT 2015 werd dit jaar door Peter de Rond georganiseerd in het uiterste oosten van ons land waardo9or de ritten ook ene klein internationaal tintje kregen doordat de route en rustplaats in Duitsland lagen. Gezien de weersomstandigheden die bijna zomers te noemen waren in de nacht zou het rond de 12 graden worden, besloten vroeg in de nacht ernaar toe te rijden. De rit er naartoe ging lekker soepel alhoewel het nacht rijden minder is omdat je je alleen op het fietsen kan concentreren.  Door Apeldoorn en Deventer ging het dan wel weer in een sneltreinvaart omdat er om vier uur in de nacht nog weinig mensen buiten zijn.  Bovendien zie je in de nacht in de steden en dorpen meer door de verlichting. In goed 4 uur fietsen aangekomen op de plaats van bestemming waarna er uit de uitstekende routes kon worden gekozen. De eerste werd de (klim)rit van 55 km de laatste de gemakkelijke route van 27 km. Ook overdag waren de omstandigheden zo bijzonder dat tijdens de de stop er gewoon buiten gezeten kon worden in een heerlijke zon.

De avond doorgebracht bij de scouting club in Rossum. Heerlijk gezellig en voor herhaling vatbaar. Hier werd ook de uitleg gegeven tussen oliebollen en paardevijgen, mannetjes en vrouwtjes kerstballen enz.,leerzaam als je erbij geweest bent. Bijzonderheid je was dat mijn gestrande kilometer teller van Cateye waar de ODO teller op 0 stond doordat de batterij er even was uit geweest  door Sander in de nacht weer op zijn originele stand werd gezet . Peter Coppens dacht al dat hij werd ingehaald en zal de ICB site vast en zeker in de gaten houden ☺.
De volgende dag weer op huis aan . Nu een beetje frisser maar voor de winter nog steeds te warm. Zo warm dat ik deze twee dagen zonder kap ben gaan rijden, hetgeen uitstekend is bevallen. Op naar de OBT 2016

 

 

 

 

 
  

 

 

 

 

 

 

Banden update en windkracht

Nadat ik zaterdag de banden had verwisseld voor Durano plus banden heb ik vandaag ervaren wat de weerstand op het weg dek was, Dramatisch snelheidsverlies van gemiddelde koers snelehid 35 tot 38 naar 30 tot 33 en daar moest ik dan ook nog mijn best voor doen. Gemiddeld over 44 kilometer zat het net op 29 km/h terwijl dit toch tot 3 km/h harder moet kunnen. Dit zijn Quest 3 x 20"snelheden. Gelijk besloten de banden eraf te gooien en te ruilen voor een nieuwe set Continental Grand Prix II,
Dus nu te koop  voor weinig 2 x Durano plus met 80 km op de klok. ☺

Op de terug weg bleek er een stevige bries te waaien. In de polder bij Nijkerk kwam de wind er dwars op waarbij de snelheid van de fiets redelijk op liep. In een flauwe bocht naar links kwam er een stevige windstoot (ca 9bft?) die de kap er vanaf tilde die ik net vast kon grijpen en de fiets op twee wielen terecht kwam. Het liep met stevig remmen en iets naar rechts surend net goed af. Nu bedenken hoe ik de kap bij storm vaster kan aan sjorren. Vwb de wind van ca 6 a 7 Bft is er goed mee te rijden tot datdeze schuin van achter komt en waarschijnlijk in de open gaten van de kap komt en deze eraf wil tillen.

Ander narigheidje: de Cateye Enduro 8 even bekeken op de batterij. Wat blijkt de ODO stand rest op nulen is niet meer terug te programmeren. Iemand een oplossing of een voorstel voor een type dat dit wel kan?

Wordt vervolgd

Banden en de DF

Vanaf het begin ben ik zoekende naar de voor mij beste band. Gestart met de Schwalbe One maar daar blijkt de wang kwetsbaar. Wel wil ik deze in de lente opnieuw gaan rijden omdat ik verwacht dat het loopvlak goed zal zijn naast de snelheid. Daarna de Durano echter het lek percentage is hier erg hoog. Vijf lekke banden binnen 3000 km. Nu de Continental Grand Prix II eronder gehad. Qua snelheid en lekken redelijk OK. Na 3000 km kwam eigenlijk het eerste lek echter daarna gaat het snel. Op 3400 km is de band in de hiel kapot waardoor ik een plof band kreeg. Dan nu de Durano plus gemonteerd op de speciaal voor de winter gevlochten wielen. Hierbij bemerkte ik dat de langere veren er voor zrgen dat de band zonder belaste fiets iets aan loopt in de wiel kast. Met mijn gewicht erin komt hij dan wel weer voldoende vrij. Komende dagen eens kijken of deze de fiets niet te zwaar laten fietsen anders gaan voor de OBT tocht er nieuwe Grand Prix II banden op.

Vandaag ook het nodige onderhoud gepleegd. Nu tegen de 8000 km  maar eens de ketting schoongemaakt en de kettinggeleide buizen een doek door getrokken. Alles klaar voor de komende maanden. Verder heb ik een paar kleine luchthappers geplaatst als proef op de geboorde gaten in de bodem. Hopen dat hier enigszins het warmte probleem onder controle gebracht kan worden. Via de blog van Wim Schermer zag ik de fiets van Jan Geel waarbij de achterkant ook lucht kan afvoeren. Dat kan een mooie volgende test worden als deze lucht happers te weinig effect gaan krijgen

Dan de ervaringen nieuwe achter veer er is nauwelijks merkbaar verschil met de lucht geveerde demper. Ik denk dat de maximum snelheid iets lager zal liggen over ene mij bekende bult maar dat zal dan zijn 55 ipv 60 km/h. Ik merk dan wel dat de veer volledig in veert dus vandaar dat ik deze maar niet zal overbelasten.

Winter wielen voor de DF

Zaterdag naar Dronten gereden om daar de winterwielen op te halen die Willem Vierbergen voor mij wilde spaken. Willem had dat voor zichzelf al gedaan met het idee dat de gelijmde carbon wieldeksel in de winter met zout en pekel de velg zouden kunnen opvreten. Daar ik dat uit ervaring met de vorige Quest ook al had gezien  hoe de alu velg werd opgevreten heb ik dit idee gekopieerd. Het kan natuurlijk een extra voordeel zijn om op deze manier extra wielen te hebben klaar staan in geval van lekke banden. Wisselen zal dan echt een fluitje van een cent worden.
In Dronten op de nieuwe locatie van ICB was Frank aan het werk met de inrichting van de hal, Prachtige locatie maar nog wel even werk om het af te maken. Doordat Willem het nog niet gevonden had wilde Frank wel even naar mijn fiets kijken voor de afstelling van de ketting. Hier haf hij al gauw in de gaten waar het geluid vandaan kwam die vanaf het begin erin gezeten had. De carbon brug was te hoog in de fiets gemonteerd waardoor de ketting bij de kleine kransjes over de brug liep. Om dit op te lossen moet ik nog een nieuwe afspraak maken omdat de fiets dan een nacht over zal moeten blijven. Als tijdelijk oplossing is er een kortere achterdemper in gebouwd. Op de terug weg was dit ene genot om mee te rijden omdat het hinderlijke geluid er uit was gehaald
Ook tijdens deze rit bleek dat de fiets nog te warm was om lekker te rijden. Temperatuur weas 4 gr C maar binnen no time is de fiets dan te warm, De vocht huishouding is een probleem. Aan een kant wil ik niet de voetengaten open gooien om niet alle kou naar binnen te halen maar te warm is duidelijk ook niet goed. Thuis eerst maar eens gaten in de bodem geboord om e.e.a. af te voeren. Daarna maar eens goed nadenken hoe gedoseerd ik een luchtstroom in de fiets kan krijgen.
In ieder geval heb ik nu een extra set wielen die ik in de winter met durano plus wil gaan rijden. Op dit moment als compleet wiel mee zodat ik de continental Grandprix II kan oprijden zonder veel narigheid van lekke banden.  Na 3015 km had ik hier een eerste lek, (die na 80 km ff niet mneegerekend)  maar de band is nu redelijk beschadigd op het loopvlak. Zo gauw het vriest kunnen de Durano plus erop. Zwaarder trappen dan maar op de koop toe nemen.