Banden en de DF

Vanaf het begin ben ik zoekende naar de voor mij beste band. Gestart met de Schwalbe One maar daar blijkt de wang kwetsbaar. Wel wil ik deze in de lente opnieuw gaan rijden omdat ik verwacht dat het loopvlak goed zal zijn naast de snelheid. Daarna de Durano echter het lek percentage is hier erg hoog. Vijf lekke banden binnen 3000 km. Nu de Continental Grand Prix II eronder gehad. Qua snelheid en lekken redelijk OK. Na 3000 km kwam eigenlijk het eerste lek echter daarna gaat het snel. Op 3400 km is de band in de hiel kapot waardoor ik een plof band kreeg. Dan nu de Durano plus gemonteerd op de speciaal voor de winter gevlochten wielen. Hierbij bemerkte ik dat de langere veren er voor zrgen dat de band zonder belaste fiets iets aan loopt in de wiel kast. Met mijn gewicht erin komt hij dan wel weer voldoende vrij. Komende dagen eens kijken of deze de fiets niet te zwaar laten fietsen anders gaan voor de OBT tocht er nieuwe Grand Prix II banden op.

Vandaag ook het nodige onderhoud gepleegd. Nu tegen de 8000 km  maar eens de ketting schoongemaakt en de kettinggeleide buizen een doek door getrokken. Alles klaar voor de komende maanden. Verder heb ik een paar kleine luchthappers geplaatst als proef op de geboorde gaten in de bodem. Hopen dat hier enigszins het warmte probleem onder controle gebracht kan worden. Via de blog van Wim Schermer zag ik de fiets van Jan Geel waarbij de achterkant ook lucht kan afvoeren. Dat kan een mooie volgende test worden als deze lucht happers te weinig effect gaan krijgen

Dan de ervaringen nieuwe achter veer er is nauwelijks merkbaar verschil met de lucht geveerde demper. Ik denk dat de maximum snelheid iets lager zal liggen over ene mij bekende bult maar dat zal dan zijn 55 ipv 60 km/h. Ik merk dan wel dat de veer volledig in veert dus vandaar dat ik deze maar niet zal overbelasten.

Winter wielen voor de DF

Zaterdag naar Dronten gereden om daar de winterwielen op te halen die Willem Vierbergen voor mij wilde spaken. Willem had dat voor zichzelf al gedaan met het idee dat de gelijmde carbon wieldeksel in de winter met zout en pekel de velg zouden kunnen opvreten. Daar ik dat uit ervaring met de vorige Quest ook al had gezien  hoe de alu velg werd opgevreten heb ik dit idee gekopieerd. Het kan natuurlijk een extra voordeel zijn om op deze manier extra wielen te hebben klaar staan in geval van lekke banden. Wisselen zal dan echt een fluitje van een cent worden.
In Dronten op de nieuwe locatie van ICB was Frank aan het werk met de inrichting van de hal, Prachtige locatie maar nog wel even werk om het af te maken. Doordat Willem het nog niet gevonden had wilde Frank wel even naar mijn fiets kijken voor de afstelling van de ketting. Hier haf hij al gauw in de gaten waar het geluid vandaan kwam die vanaf het begin erin gezeten had. De carbon brug was te hoog in de fiets gemonteerd waardoor de ketting bij de kleine kransjes over de brug liep. Om dit op te lossen moet ik nog een nieuwe afspraak maken omdat de fiets dan een nacht over zal moeten blijven. Als tijdelijk oplossing is er een kortere achterdemper in gebouwd. Op de terug weg was dit ene genot om mee te rijden omdat het hinderlijke geluid er uit was gehaald
Ook tijdens deze rit bleek dat de fiets nog te warm was om lekker te rijden. Temperatuur weas 4 gr C maar binnen no time is de fiets dan te warm, De vocht huishouding is een probleem. Aan een kant wil ik niet de voetengaten open gooien om niet alle kou naar binnen te halen maar te warm is duidelijk ook niet goed. Thuis eerst maar eens gaten in de bodem geboord om e.e.a. af te voeren. Daarna maar eens goed nadenken hoe gedoseerd ik een luchtstroom in de fiets kan krijgen.
In ieder geval heb ik nu een extra set wielen die ik in de winter met durano plus wil gaan rijden. Op dit moment als compleet wiel mee zodat ik de continental Grandprix II kan oprijden zonder veel narigheid van lekke banden.  Na 3015 km had ik hier een eerste lek, (die na 80 km ff niet mneegerekend)  maar de band is nu redelijk beschadigd op het loopvlak. Zo gauw het vriest kunnen de Durano plus erop. Zwaarder trappen dan maar op de koop toe nemen.

Shredda eronder

Gezien de warmere vooruitzichten de fiets nog maar een keer nagekeken. In de bochten vooral de rechter komen er geluiden bij die ik nog niet kan plaatsen. Eind mei gaat de fiets naar velomobiel om geheel nagekeken te worden en tevens voor het monteren van bagage vakken voor de wielkasten. Deze zullen van pas komen als de Eurotour 2013 verreden gaat worden.
Opnieuw de o-ringen vervangen. De fiets maakte al weer enige tijd meer geluid, dus veel langer dan 1000 km zijn ze niet mee gegaan. Verder op de scharnier punten wat olie gedruppeld net zoals in de voorste veerpoten. Ben toch benieuwd naar de ontwikkeling van Risse demper aan de voorzijde. Het idee harder door de bochten te kunnen rijden zou de pret nog wat kunnen verhogen.
Gelijk ook maar de Shredda banden eronder gemonteerd. De maat 44-406 zou in de bochten weer wat voordeel moeten hebben door er scherper in te kunnen sturen. Binnenband gevuld met 50 cc Joe Race sealant omdat de lek bescherming slecht zou zijn. Zeer benieuwd of het tempo kan worden gehaald wat de F-lites brengen. Montage ging vlot en soepel. Nadeel is dat voor het eraf halen een bandenlichter nodig zal zijn daar waar de F-lites er zonder gereedschap af gehaald kunnen worden. De huidige set  is 2000 en 3000 km mee gegaan en is nog niet geheel afgeschreven.
Vorige week maandag met perfecte wind in de rug opnieuw een scherpere tijd neergezet van 41,4 km/h. Zal nier gemakkelijk zijn dit te verbeteren daar bijna alles mee zat om een scherpe tijd te kunnen zetten. Ervaringen zullen spoedig volgen

Risse demper

Met het thuis komen uit Schotland de bestelling van Wim Schermer gekregen met daarin o.a. de Risse demper. Zoals vermeld door Wim en te zien in het filmpje een fluitje van een cent vwb het monteren. Het vullen met lucht is inderdaad lastig zonder adapter. Deze ga ik nog apart bestellen. Zonder is eenvoudig weg niet duidelijk hoeveel druk er in zit. Verwacht dat ik nu rond de 7 bar zit op stand 2 of 3 ingesteld. De eerste ervaringen zijn inderdaad positief. Op de dubbele drempel bedoeld om fietsers airborne te laten gaan boven de 30 km/u,
Grotere kaart weergeven, kan nu harder gereden worden zonder dat de fiets een krimp geeft. Zal het tempo hier niet vol laten gaan omdat anders de krachten door de fiets meer zullen worden opgenomen met evt frame problemen erbij.
Wim schrijft bij de demper het verschil tussen een Eend en een Audi. Dat komt vast omdat hij nog nooit in een Citroen DS heeft gereden. Deze demper is een verschil van een stugge Audi naar een DS die ook gewoon vol over drempels kan rijden. ☺