6000 km ervaring in een DF-XL een review
Sinds 18 juli mag ik mij de eigenaar noemen van de DF-XL 23.
Nu 6000 km verder in woonwerk ritten en een aantal losse ritten inclusief aanpassingen
naar mijn eigen wensen kan ik de ervaringen schrijven omdat het hier een wat langere
periode betreft, waarin ik ook geen zaken zonder meer zou willen veranderen.
Na aanschaf blijkt dat het toch een geheel nieuwe fiets is
waar nog niet heel veel over is geschreven waardoor het meer een
ontdekkingstocht is geworden. Soms voelt dat niet fijn omdat ik hem bijna
dagelijks gebruik en hij dus goed moet zijn. Aan de andere kant erg leuk omdat
het allemaal echt nieuw is en daardoor ook erg leerzaam om de nieuwe fiets te
leren kennen.
Zomaar wat wetenwaardigheden op een rij
·
Hoogte van de fiets duidelijk te laag voor de
meeste routes die ik rijd, daardoor (lak) schade aan de onderzijde die inmiddels
is gerepareerd.
·
Banden wordt nieuwe ontdekkingstocht schade en
lekke banden tot gevolg. (later meer)
·
Vering aangepast met stijvere veren. (idem in de
Quest)
·
Dubbele koplamp voor mij nu voldoende om zonder Chinese
kanonnen rond te rijden.
·
Ingang best nauw. Erin stappen gaat goed, eruit klimmen
is even werken.
·
Alle losse delen verdwijnen naar achteren
richting derailleur.
·
Lawaai van losse delen in de fiets. (Nu
dempingsmatten erin gedaan)
·
Zonder voetengaten best warm in de zomer
·
Keuze ovalen met te kleine blad voor. Zit vaak
op grootste verzet. Groter blad is noodzakelijk. Welke keuze in de bergen zal ik nog goed moeten bekijken.
·
In deze fiets zit een rammel op achter derailleur
geschakeld een na kleinste en de volgende ketting wielen. (Al wel een keer terug geweest
maar nog onvoldoende opgelost)
·
Minder snel dan vooraf gehoopt in de maanden
buiten de zomer.
·
Deksel aan de bovenzijde ideaal om te sleutelen
Velonauten die in een DF rijden geven een realistischer
beeld als degene die het niet doen. Veel aannames van wat is gehoord en wat men
denkt zijn in werkelijkheid anders. Neem het Spartaanse gedrag: Mijn ervaring
is dat het anders rijd maar zeker niet minder comfortabel dan de Quest. Deze fiets past als een jas waar ik in de
Quest heen en weer geslingerd kon worden. Onder de tourkap vind ik hem zelfs stiller dan
de Quest, waardoor het rijden daarmee minder onaangenaam is. Ik prefereer
cabrio rijden nog steeds.
Het sturen is veel directer en de draaicirkel is aangenaam
beter. Logisch omdat ik voorheen een fervent F-lite rijder was. Geen voeten
gaten is wel een nadeel als je een stukje achteruit moet. Normaal geen probleem
omdat ik dit nu met mijn hand kan doen, in een noodgeval erg vervelend omdat je
dan hulpeloos in de fiets zit.
De lak op de fiets is kwetsbaarder dan de gelcoat van de Quest.
Uiteraard is herstellen hier beter. Op dit moment ben ik nog schade vrij op de
zichtvlakken.
Accu gaat in de zomer 8 uur mee in de winter loopt dit terug
naar nu ca 5 a 6 uur. Te weinig om twee woonwerk ritten te doen,. Extra
capaciteit heb ik ruim voldoende aan boord. Een “paar euro uit China” oplossing
geeft mijn nu ook een beeld hoe vol de accu nog is.
De accu is leeg voordat er
een signaal komt. Het licht valt dan in een keer uit. De claxon vind ik
ontoereikend. Op een volle batterij prima maar na ca 2 uur accu gebruik een
zielig toontje. Hier zoek ik nog een betere oplossing voor.
Ventilatie door de neus is in mijn geval niet voldoende. De
vochtigheid in de fiets loopt zo hoog op dat ik de pedalen (bebop) flink in de vaseline stop om een vervelend
piep geluid te voorkomen. In het koudere jaargetijde komt de kou rechtstreeks
naar je toe. Hier moet ik nog een plaatje monteren zodat de luchtstroom niet
direct op mij gericht wordt.
De tourkap is formidabel en veel beter dan ik gewend was. De
enigste rammel zit in het de bevestiging van het vizier. Deze moet ik nog apart
bekijken. De gaten naar achteren zijn perfect omdat je op deze manier ook nog
om kan kijken. Een beweging die ik als motorrijder ook zo doe. De oplossing
voor een beslagen vizier is het pinlock systeem. Eerst heb ik het zonder
geprobeerd maar deze beslaat zelfs nog als hij open staat. Met pinlock blijft
je naar buiten kunnen kijken. De aanpassing op deze tourkap gedaan is een extra
lexaan voorschermpje die voor het vizier op de kap is gemonteerd. Dit had ik
ook op mijn andere tourkap op de Quest.
Deze zorgt voor een gerichtere dosering
lucht die de kap in kan komen en bij een stevige regenbui dat de druppels niet naar
binnen komen. Blijft het feit dat in het donker met regen en tegemoet rijdend
verkeer het zicht even slecht is, oftewel je ziet geheel niets.
Dan de snelheid. De data van de laatste drie maanden geven
een wisselend beeld. Augustus was de DF ca 1,5 km gemiddelde sneller. In
september en oktober was de Quest gemiddeld sneller. Deze laatste twee maanden
zijn niet geheel vergelijkbaar doordat in mijn route een verkeerslicht en een
extra slinger in de weg zit waar volledig het tempo eruit moet. Ik schat dat de
snelheid nu als gelijkwaardig moet worden ingeschat. Dit komt m.i. doordat ik
meerdere lekke banden heb gehad met de DF. Eerst de Schwalbe One waarvan ik de
wang kapot reed. Doordat ik te fors remde met een lekke band blokkeerde het
wiel en schuurde de velg over de grond. Aansluitend heb ik Durano’s gereden, die
(met nat weer) elke 2 a 300 km lek reden. Nu rijd ik op Continental Grand Prix
ca 1600 km waarbij ik alleen na 100 km de pech had door iets scherps te rijden.
Loopvlak zit er veelbelovend uit met nagenoeg geen zichtbare schade. Wel heb ik
om de winter lekvrij door te komen Durano plus en een marathon pus als
achterband aangeschaft. Snelheid vermoedelijk nog wat gaan langzamer worden
maar lekvrij rijden in de winter heeft ook zijn voordelen. Achterband is erg
moeizaam te vervangen door de kleine beschikbare ruimte in de wielkast. Zeker
in de winter wil ik hier de narigheid voorkomen. Het idee om in de winter met
andere voorwielen te gaan rijden waar het carbonwieldeksel niet aan vast gekit
zit ga ik ook omarmen. Misschien ga ik dan wel met een reservewiel rondrijden
om evt. lekken snel op te lossen. De top snelheid bij de DF is hoger als ook de
bochtsnelheid en de acceleratie. Bij ruw wegdek (zoals in de herfst met takken
en bladeren en ander herfst afval) is de Quest sneller met de bredere ballon
banden.
Open wielkasten hebben het voordeel dat je de bagger sneller
waarneemt en weg kan spoelen. Bij het achterwiel blijft dit hetzelfde.
Doordat het bij de DF nog nauwer is zal er zeker vuil met het plaatsen van een
band in de band gaan zitten. Tevens geven deze open wielkasten doordat het wiel
wat schuiner staat een hogere bochtsnelheid. Nog steeds heb ik niet zo hard
gereden dat er een wiel loskomt van de weg. Niet omvallen is voor mij toch nog
steeds belangrijker. ☺
Samenvattend : Ben ik zeer tevreden met de DF. Er is
aangenamer mee te rijden, zitcomfort is veel hoger. Ruimte er in is voldoende
ook om lange vakantie tochten te rijden. T.o.v de Quest zijn er ook nadelen
maar gemiddeld genomen ben ik blij met de huidige keuze. De gemiddelde snelheid
is lager dan verwacht. Met meer ervaring en mogelijk ook hier weer een ontwikkeling
in betere banden voldoet deze fiets aan mijn verwachtingen.
Er wordt weer over geblogd. De winter in en hoe kan dit zo aangenaam mogelijk. Voorheen met de Quest nam ik ook diverse maatregelen. Vooral in hoe houd ik het binnen aangenaam en welke banden keuze maak ik. Bij Casper de discussie gelezen over F lites. Ook ik maakte voorheen deze keuze, echter een band verwisselen in winterse kou, in de middle of nowhere en dan vooral ook nog in het donker is geen sinecure. Hierin proef ik het verschil tussen de plezier rijders en de woon werk rijders.
Daarnaast nog kleine aanpassing op de tourkap gedaan. Als het vizier open is wat ik graag heb omdat het zicht met vochtig en donker weer in combinatie met tegenliggers die je geheel kunnen verblinden, dan vliegen de druppels ook naar binnen. Een extra stukje lexaan zorgt hier voor verbetering. Regent het echt hard wat niet vaak voorkomt dan gaat de klep dicht en met pin lock kan ik dan nog wat zien. Regent het minder hard dan blijft het verder aardig drook binnen.
