Min 3 met windkracht 6

Vanochtend mijzelf toch maar in de fiets gezet. Het weer met een straffe oosten wind bij min 3 grC nodigt niet uit om lekker te fietsen. Eenmaal erin en een paar kilometer onderweg heb je in de Velo met racekap eigenlijk nergens last van. Wel de voet verwarming maar weer meegenomen en als extra een dik vest voor het geval ik de fiets uit moest voor een lekke band of ander malheur.

Zaterdagavond de fiets onderzocht. Ergens zit er een rammel alsof er een kogel los door de fiets rolt. Deze nergens kunnen ontdekken. Ik moet hem maar eens op de kop gaan houden.
Uiteindelijk met 32 km/h gemiddeld over gekomen en een lekkere rit gehad.
op de terug weg wederom de wind iets van ONO kracht 5 a 6 met uitschieters van 8 volgens de windguru. Dat laatste was knap te merken op stukken waar de wind vol in de zijkant kwam. Hoewel niet de bedoeling had ik na 10 km wel zoiets van het gas erop want het gemiddelde lag al rond 39 km/h. De verkeerslichten bij Hoevelaken zaten redelijk mee kon ik ik redelijk vol gas nemen.Na het langzame stuk richting Nijkerk zat het gemiddelde al weer net boven de 39km/h. Met de wind vol in de rug kon de laatste 5 km snelheden van boven de 50 km/h worden gereden en jawel thuis gekomen 40,1 km/h het geen fractioneel sneller was dan de vorige keer. Neemt niet weg dat ik er nu hard voor moest werken omdat de wind voor het maximale uit de OZO hoe moet komen.
Onderweg nog wel een paar jonkies laten schrikken. Al claxonnerend gingen ze net op tijd aan de kant waardoor ik net onderlangs kon zeilen. Een hard geformuleerd shit he deed hem beseffen dat hij niet alleen op de wereld was.

De laatste weken ko ik meer en meer velomobielen tegen. Vorige week een onbekende gele strada tussen Achterveld en Stoutenburg. Deze passeerde ik snel omdat ik bezig was met een BVS een Brommobiel Voorblijf Syndroom hetgeen alleen lukt als je boven de 50 km/h rijd. Uiteindelijk ben ik dan blij dat het ding een andere kant uit rijd want met wind tegen 50 gaan rijden kost mij mega inspanning, maar uit eindelijk wel een goed gevoel natuurlijk. Gemiddelde hartslag van 136 en een max van 167 kan er wat mij betreft mee door.

Shredda

Vandaag de nieuw bestelde Schwalbe Shredda banden ontvangen. Via  internet er nog net twee kunnen vinden tegen een acceptabele prijs. De breedste band is niet 47-406 maar een tussen maatje 44-406. Nog steeds ben ik uitermate tevreden met de F-lites maar gezien de test resultaten van Wim wilde ik deze graag eens proberen. Voordeel op voorhand lijkt de smallere breedte tov de F-lite waardoor de draaicirkel kleiner zal worden met naar verwachting op zijn minst dezelfde resultaten. Nadeel zal mogelijk de mindere lek bestendigheid zijn maar dat gaan we ervaren. Samen met Joe's Race Sealant kan dit misschien wel beperkt worden. Ik zal de ervaringen tzt vermelden. De F-lite's gaan nog een paar weken mee

Geluk

Weinig te berichten tot op heden. Vorige week meer kilometers gemaakt vanwege het mooie weer. Deze week mijzelf dwingen te fietsen omdat de kou mij niet echt kan motiveren. Hoop dat het nu de laatste vorst zal blijken omdat cabrio rijden toch mijn voorkeur heeft. Eenmaal aan het fietsen gaat het weer vanzelf en kun je weer genieten van de rit en de omgeving. In deze tijd wordt het snel elke dag wat vroeger licht waarin mooie beelden van een opkomende zon de dag fantastisch laten beginnen. Uiteindelijk viel het hard mee met de kou en de wind.
Op de terugweg wordt het wat linker om te rijden. Vandaag op tijd weg wat inhoudt dat er veel meer verkeer op de weg is. De eerste 15 kilometer gingen goed met een lekker tempo. Aankomend bij de eerste rotonde zag ik met een wat verhoogde snelheid kans om met gemak voor auto's over te steken. Echter wat ik achteraf realiseerde dat je niet met tegen de 50 km/h over een rotonde kan jakkeren. Het leek wel een soort eland proef. Het linker en rechter wiel kwamen ongeveer twee maal los waardoor ik er uiteindelijk voor koos al remmend rechtuit te gaan. Ik verwachtte een hoop gekraak te horen aan de onderzijde maar wonder boven wonder bleef dat uit. Ik stond net op tijd stil en moest drie keer stekend weer richting gaan vinden. Al met al leek het op de situatie toen ik de fiets net uit Dronten had opgehaald en na 8 kilometer op de eerste rotonde gewoon te hard reed. Aansluitend Richting Stoutenburg een auto die zonder richting aan te geven rechtsaf slaat het fietspad kruisend naar een woning rijd. Dit kost mij letterlijk rubber van de F lites om hier met ca 40 kilometer naar stilstand positie te komen in een paar meter. Botsing gelukkig net vermeden. Zal niet herhalen wat ik op dat moment allemaal roep wat dat is niet erg fraai.

Gelukkig nog steeds zonder schade kunnen blijven rijden in deze fiets. Ik weet uit ervaring dat de eerste krassen ook in je ziel blijven staan. Heb gelezen dat je pas bij 50000 km mag spreken van een ervaren velomobilist maar ik zit in ieder geval al over de helft.

veertig rond

Na de laatste keer gedacht te hebben met een lekke band te zijn thuis gekomen, bleek dit na controle te kloppen. De druk in de band was 1,5 bar maar bleek uiteindelijk voldoende om de rit op snelheid te kunnen uitrijden. Alleen bochten naar links waren voor het rechter wiel bochten die met enige voorzichtigheid genomen moesten worden. Uiteindelijk heeft Joe Race Sealant mij weer geholpen. Zo ook vandaag weer. Bijna op het zelfde stuk kreeg ik het idee lek te rijden. Na een kleine vijf kilometer ging het tempo er echt uit. Dat betekende de fiets uit en pompen. Wederom de rechter band maar ook nu kon de Sealant het lek dichten. Stand op deze fiets is 11 lekke banden waarvan 8 x gedicht door de race sealant. De eerste twee keer had ik mogelijker wijs ook kunnen door rijden als ik de band opgepompt zou hebben na het leeg lopen. De eerste twee keer niet mee gerekend kom ik maar een keer tot een band wissel. Dat ziet er dan weer beter uit.
Voordeel van deze tijd is dat ik rond 700 uur met licht aan begin te komen op het werk en in de avond de rit volledig in het licht te kunnen rijden. Het blijft wat mij betreft de voorkeur hebben overdag te rijden. Je kunt meer van de omgeving genieten. Op de terug reis met windkracht 4 in de rug en een lekkere 10 gr C nog maar eens aangezet. Uiteindelijk kon ik de rit afsluiten met 40 km/h gemiddeld. Wel moet je dan goed uitkijken in woonkernen waar verkeer van rechts voorrang heeft. Uiteindelijk zat het geheel erg mee. Alleen bij de verkeerslichten Hoevelaken richting Nijkerk verloor ik bijna 1 km van het gemiddelde. Op de weg Nijkerk  - Bunschoten had ik heel wat AIS en uiteindelijk een VIS die het tempo tot boven de 50 km/h brachten. Uiteindelijk resulteerde dat in exact 40 km/h gemiddeld. Gezien de vele punten waar de snelheid er uit ligt zal ik hier redelijk aan mijn maximum tempo liggen. Eerlijk gezegd had ik niet direct verwacht dit tempo op deze route te kunnen behalen. Nu nog een keer wachten op windkracht 7 dan zou het nog net een fractie sneller kunnen.

De zomer tegemoet

Winterse tijden zijn iets meer voor mij. Warmte reageert mij lichaam beter op en op een dag als vandaag waarbij de temperatuur rond de 6 grC komt te liggen gaat het fietsen gelijk ook veel gemakkelijker. Een aantal zaken dragen bij aan het gemakkelijker fietsen. Afgelopen zaterdag de ketting maar weer eens gesmeerd omdat er van het geleide wiel een O-ring was gebroken die er ca 1000 km om heeft gezeten de ketting gelijk maar weer meegenomen. Daarnaast is de avondrit nu bijna geheel met licht af te leggen hetgeen op de slechte trajecten een hogere snelheid betekent omdat je beter kan anticiperen. Vooral dat laatste draagt er toe bij dat de gemiddelden hoger gaan uitvallen. Had ik op 11 feb al flink sneller gereden met toen een flinke wind mee, vandaag ging het nog sneller terwijl de wind ca 1 bft uit alle richtingen kwam. De bedoeling was lekker ontspannen naar huis te rijden maar Ederveen uit lag het tempo al behoorlijk hoog hetgeen ook in de gemiddelden begon op te lopen. Weinig rem acties behalve de drie bekende verkeerslichten die het gemiddelde laten afnemen met ca 0,7 km/h lieten het gemiddelde na Hoevelaken slechts iets van 35 km/h dalen. Aansluitend kon de laatste 17 km vol gas worden doorgereden hetgeen het gemiddelde tot een mooie 36,8 km/h liet oplopen. Dit geeft te denken dat een 40 km/h gemiddeld tot de mogelijkheden behoort als alles mee zit en er weinig verkeer op de weg zit.
Deze week de rechter band nog maar eens controleren. Het idee bestaat dat ik bij een linkerbocht geen hoog tempo er op kon zetten. Ik vermoed een lekkage die gedicht is door Joe's race sealant.
De inspanning bracht wel een hoog gemiddelde hartslag van 143 op de klokken. Geeft aan dat ik toch flink mijn best heb moeten doen.

In een andere wereld

Zaterdag de banden vervangen voor de F lites en vandaag met windkracht 6 uit het oosten bij -4 grC naar het werk. Ineens leek alles weer  kloppen. Zo gauw de wind niet geheel recht tegen was kon de snelheid met enig gemak op de 37 km/h worden gehouden. Alleen recht tegen de wind in was een 33 km/h wel het maximum. Moet wel zeggen dat de snelheid motiveerde om er een extra schepje bovenop te doen. Aan de andere kant ging dit ook wel met enig gemak waardoor het gemakkelijk vol te houden was. Aansluitemd volgt er nog een lange werkdag waarin de inspanning van de ochtend zich niet vertaalde in vermoeidheid. Uit de fiets gekomen voelde ik de snijdende wind door mijn enigszins bezwete kleding komen. Blij dat ik geen lekke band had gehad want de gevoelstemperatuur bij de wind ligt dan op rond de -15 grC. De warme douche liet ik wat langer aanstaan om de kou van de laatste minuten eruit te jagen.

Op de terug reis was het andere koek Nu was het een windkracht 4 bft uit het oosten die over de gehele rit mee werkte en een temperatuur van 0 grC. Vanaf het begin lag het tempo met enig gemak rond de 40 km/h. En de wat langere stukken ging het alweer richting de 50 km/h. Gemiddelde snelheid na 20 km incl. verkeerslichten en de doorkruiste plaatsen Ederveen en Achterveld op bijna 37 km/h gemiddeld. Aansluitend komt het slechte stuk bij Hoevelaken waar een dikke kilometer een snelheid van net boven de 30 km/h al hard is en de verkeerslichten die twee maal genomen moeten worden om weer richting Nijkerk te komen de snelheid naar 34 km/h gemiddeld dalen. Aansluitend kon het gas er weer op waardoor een mooie gemiddeld snelheid van 34,7  op het eind geklokt werd. Het was weer een feest om dit tempo te kunnen draaien en ik ben weer rondom gelukkig. De snelste gemiddelde tijd was tot op heden 33,7 km/h dus deze tijd in de winter is dan weer best knap. Het gehele traject heeft relatief veel punten waar de snelheid er volledig uit ligt. Dat maakt het knap lastig om de tijden die ik voorheen kon realiseren in de polder te benaderen. Vooral een drietal verkeerslichten en een heel slecht stuk fietspad bij Hoevelaken halen het gemiddeld onderuit. Maar eens kijken in de toekomst hoe we dit tracé anders of sneller kunnen afleggen.
 Slotconclusie is dat ik het gemiddelde tempo 3 tot 4 km sneller af kan leggen. In de tijd hier voor benodigd over het gehele traject ben je 10 minuten sneller thuis waar door het af en toe moeten vervangen van een lekke band in tijd niet op weegt tegen de totale winst.

pitstop

Afgelopen maandag ben ik op andere gedachten gekomen t.a.v. de banden keuze in de winter. De marathons had ik er speciaal onder gelegd om de winterse omstandigheden beter baas te kunnen. Deze banden heten lek bestendiger te te zijn, maar dat betekent niet dat ze niet lek kunnen. Nu echter met de marathons. Op de heenrit overkwam mij een lekke band wat op de e.o.a. manier vaak op de terugweg plaats vindt. In het centrum van Achterveld kwa de fiets tot stilstand, onder een klein beetje licht gevende straatlantaarn. Ook Joe's Race Sealant kon het gat niet dichten. Hiervan vraag ik mij af of er voldoende in zat dan wel kan de koude omstandigheden hier ook nog invloed op hebben. Eerst geprobeerd de band op te pompen om zo de sealant het werk te laten doen maar dit was niet succesvol. Al met al moest ik de band verwisselen hetgeen veel langer duurde dan normaal. Een marathon ligt er strakker om heen De omstandigheden waren lichte regen kou en donker. De reserve band was een F lite die er dan wel weer vlot omging. Met een vertraging van ca 15 minuten kon ik de reis vervolgen.
 Door het hoogte verschil in de banden kon ik wel duidelijk de scheefstand in de fiets merken, maar het tempo lag gelijk een 2 km/h hoger met die ene F lite en ging het mij gemakkelijker af.
Vandaag besloten terug te gaan op de F lites. De marathon banden hadden na 1955 km gereden al forse beschadigingen op gelopen en bleken ook niet geheel lek bestendig. Gezien de tijd die ik per dag langer nodig had op de marathons afgestoken tegen heel snel wisselen van de F lites en daarnaast de snelheid en het gemak ga ik het maandag zien en voelen.

Aansluitend mijzelf bezig gehouden met de sporing. Inmiddels ook een paar kleine lasers aangeschaft en gezien dat de hoek 3,2 gr outspoor had. Voorlopig maar een slag naar binnen gedraaid omdat ik op dit moment niet de fiets met belasting kon testen. Toch maar een bezien of dit in banden slijtage mee gaat helpen
 wat langer met de F lites te kunnen fietsen.

 

Blijven bloggen

Sunrider

Vorige maand mijzelf niet meer laten horen na de OBT 2012. Wim heeft op zijn site een duidelijk verhaal geschreven over hoe Bloggers zouden moeten zijn, echter enorme tijdsdruk kan ook in de weg staan. Ondanks het woon werk verkeer is er af en toe best wat te vermelden. In het begin van januari heb ik toch weer de marathon racers gemonteerd. De sneeuwvoorspellingen en achteraf inderdaad de uitkomsten hebben mij doen besluiten het zekere voor het onzekere te nemen. Toch is hier het gevoel niet best over. Kost mij behoorlijke inspanning om de ritten te doen. Gemiddelde  tempo is veel lager geworden (3 tot 5 km). Helemaal klagen mag ik ook niet want ik reed voor het eerst een velomobiel een aantal keren achterop. Het betreft hier volgens mij een rode Sunrider met een speciaal op hoogte gebracht, zichtbaar achterlicht. Deze heb ik nu drie keer gepasseerd hetgeen betekent dat ik dan toch harder rijd. Toch zal ik z.s.m. de banden weer vervangen voor F-lites die opmerkelijk lichter lopen. Daarnaast probeer ik wat minder op snelheid te letten en wat meer te genieten.

Daarnaast ben ik in januari meerdere keren ligfietsers tegen gekomen  o.a. een gele Quest op de weg Bunschoten Nijkerk. Blijken er ook in die richting ligfietsen te zijn die ik eerder niet ben tegen gekomen.

De eerste sneeuw

Deze maand weinig kilometers afgelegd. De start was veel belovend echter eerst een machtige sneeuwvoorspelling en later drukke werkzaamheden voorkwamen dat ik er meer kon maken. Totaal aantal was net rond de 500 km. Mogelijke gladheid was wel een zorg. Aan het eind van de periode vorst lag er op maandagochtend een behoorlijk dikke laag wit gevroren goedje op de weg waarbij de zorg om mijn fiets rechtop te houden mij noopte om de snelheid laag te houden. Uiteindelijk ging het prima alhoewel het fietsen iets zwaarder ging. Wel heb ik bemerkt dat in de kou tot ca -10grC ik geen Lycra meer nodig heb om de voetengaten af te sluiten. De stormstrip heeft hier m.i. een goede invloed op dat de kou niet meer vol door de fiets komt. Wel rijd ik met de voetverwarming in, maar een enkel shirt met lange mouwen is voldoende. Een hemd doe ik niet meer aan omdat dit uiteindelijk te warm is. Truc die ik wel toepaste bij de start even een straatkacheltje in Quest om de vrieskou er uit te krijgen. Deze warmte blijft gewoon een paar kilometer in de Quest hangen totdat het lichaam op temperatuur is.
Als laatste mocht ik de ringen van de Bebop pedalen die bij mij versleten waren opsturen naar Wim. Ben benieuwd wat Bebop daarvan zegt. Nu met de nieuwe pedalen fiets e.e.a. weer geweldig wat inhoud dat ik er gewoon niet uitschiet bij een trekkende beweging.