Reparatie en onderhoud

Geen paastreffen voor mij. Nog erg veel te doen en met het paasweekeinde daar mooi gelegenheid voor. Afgelopen zaterdag eerst maar eens een flinke roetsrit rijden. De vorige twee ritten waren kort ter kennismaking en gaven tevens een stuk vertrouwen. Nu eerst richting Nijkerk dan via Bunschoten naar Baarn en via Eemdijk weer retour. Nu merkte ik wel dat ik spieren gebruik die in de Quest in rust blijven. De rit werd totaal 31 kilometer en was net ver genoeg. Volgende ronde plan ik om het randmeer een goede 40 kilometer en tevens twee
klimmetjes op de bruggen over het randmeer. Ik bemerkte dat klimmen met de roeifiets andere koek is dus dat beloofd nog wat. Vandaag besloten de Quest te repareren. Ik had een nieuwe kleerhanger gekregen tezamen met O ringen van de goede dikte voor het geleide wiel en nieuwe wieldoekjes. Ergens ben ik er een verloren onderweg. Voor de bij het demonteren van de kleerhanger bemerkte ik dat ook het achterwiel eruit moest om bij de bouten te kunnen komen die de kleerhanger vast hielden. Toch nog iets meer werk maar wel een mooie gelegenheid om alles weer grondig schoon te
maken. Veel droog zand kwam eruit dat in gewicht bij regen tocht vast wel wee reen kilo of meer zal zijn. De as ging er gemakkelijk uit doordat ik die als een eerder met veel kogellager vet had teruggeplaatst. Wat mij opviel was dat de nieuwe kleerhanger zwaarder aanvoelde. Dus gelijk maar eens gewogen en inderdaad ca 60 gram zwaarder. Ik verwacht dat dit in de dikkere buis zit waar de scheur altijd optreed. Verder verschilden ze niet van vorm dus denk ik dat ik al een nieuw type heb gehad die evengoed is gaan scheuren.De achterste cassette lijkt nu bij bijna 28000 kilometer de tanden enigszins
te slijten. Zou dit voldoende zijn om de vakantie

goed door te komen? Is in ieder geval het kleinste kettingwiel dat ik vaak gebruik op het middenblad. Klein rondje gemaakt om te checken of alles functioneerde zodat ik morgen weer zonder problemen kan gaan forensen.

Nieuwe fiets

Vandaag de fiets opgehaald in Dronten. Als echte VIP was ik als laatste binnen en mocht weer als eerste de deur uit. Ik moet zeggen het maakt een wereld van verschil. De fiets veert beter aan de voorkant, geen idee wat er aan gebeurd is. Voor het onderhoud drupte ik er met enige regelmaat een paar druppels olie in maar nu lijkt er meer gebeurd te zijn. Tevens zijn de bagage vakken geplaatst. De zorg of je gemakkelijk uit de pedalen kan klikken kan ik weg nemen. In mijn geval met de Bebops geeft het geen enkel verschil. Daar ga ik de komende vakantie gemak van krijgen. De ketting was nog goed volgens Ymte, wel is er een nieuw kettingwiel geplaatst nu met een aluminium binnenstuk. Deze zou veel langer meegaan. De laatste keren moesten de O-ringen al naar 1000 km vernieuwd worden.

Verder is de fiets helemaal stil geworden dat geeft echt een idee dat ik het onderhoud wat grondiger moet gaan doen. Hij rijd in ieder geval weer perfect waarbij ook de herrie in de bochten verdwenen is. Mogelijk is dit het gevolg van  het strakker spannen van de spaken.
De terugweg een stukje om gereden via Lelystad naar Almere en vandaar uit mijn oude woon-werk route weer eens gezien na 8 maanden. Ook 6 jaar na dato en beloven dat de weg gerepareerd zou worden is er eenvoudig weg niets gedaan, behalve een paar borden plaatsen van slecht wegdek. Mijn idee is dat de gemeente Almere een verpauperend beleid heeft t.a.v. fietspaden. Er zitten gleuven in de weg waar fietsers zeker onderuit kunnen gaan. Om dan alleen een bord te plaatsen slecht wegdek probeer je m.i. alleen juridisch zaken in te dekken.

Maandag na een week vakantie weer naar Ede om zo te gaan bouwen aan de conditie die eind juli nodig zal zijn om de Euro tour te gaan ronden. Zal er nog wat langere ritten bij gaan plannen om goed voorbereid rond te gaan trappen.

De zomer tegemoet

Winterse tijden zijn iets meer voor mij. Warmte reageert mij lichaam beter op en op een dag als vandaag waarbij de temperatuur rond de 6 grC komt te liggen gaat het fietsen gelijk ook veel gemakkelijker. Een aantal zaken dragen bij aan het gemakkelijker fietsen. Afgelopen zaterdag de ketting maar weer eens gesmeerd omdat er van het geleide wiel een O-ring was gebroken die er ca 1000 km om heeft gezeten de ketting gelijk maar weer meegenomen. Daarnaast is de avondrit nu bijna geheel met licht af te leggen hetgeen op de slechte trajecten een hogere snelheid betekent omdat je beter kan anticiperen. Vooral dat laatste draagt er toe bij dat de gemiddelden hoger gaan uitvallen. Had ik op 11 feb al flink sneller gereden met toen een flinke wind mee, vandaag ging het nog sneller terwijl de wind ca 1 bft uit alle richtingen kwam. De bedoeling was lekker ontspannen naar huis te rijden maar Ederveen uit lag het tempo al behoorlijk hoog hetgeen ook in de gemiddelden begon op te lopen. Weinig rem acties behalve de drie bekende verkeerslichten die het gemiddelde laten afnemen met ca 0,7 km/h lieten het gemiddelde na Hoevelaken slechts iets van 35 km/h dalen. Aansluitend kon de laatste 17 km vol gas worden doorgereden hetgeen het gemiddelde tot een mooie 36,8 km/h liet oplopen. Dit geeft te denken dat een 40 km/h gemiddeld tot de mogelijkheden behoort als alles mee zit en er weinig verkeer op de weg zit.
Deze week de rechter band nog maar eens controleren. Het idee bestaat dat ik bij een linkerbocht geen hoog tempo er op kon zetten. Ik vermoed een lekkage die gedicht is door Joe's race sealant.
De inspanning bracht wel een hoog gemiddelde hartslag van 143 op de klokken. Geeft aan dat ik toch flink mijn best heb moeten doen.

Geen slijtage sporen gezien

Vandaag de fiets nog maar eens goed nagelopen voor a.s. oliebollentocht. Erg nieuwsgierig was ik naar de Furious Fred 57-559 achter waar het aanlopende geluid vandaan kwam als ik een linker bocht neem. Nauwkeurig de band bekeken en de wielkast. Deze ook maar uitgebreid gefotografeerd maar nergens voor zover zichtbaar kom ik sporen tegen van aanlopen van deze band. Nu was het aanlopen wel minder geworden nadat ik de Astro Risse demper iets meer lengte gegeven had. Naast het aanlopen bemerkte ik ook dat een snel genomen drempel iets aanlopend tot gevolg had. Nu de Astro Risse Demper nog drie millimeter meer hoogte gegeven en afwachten of dit voldoende resultaat gaat hebben. Aanlopen van de voorband aan de binnenzijde van de fiets was wel zichtbaar. De F-lite heeft na 14000 km een licht aanloop spoor nagelaten. verder niets ernstigs. De F lite draaide ik in het begin nog wel eens om omdat de band zelf zwaar aan het slijten was maar door de ervaring hoeft dat zelfs al niet meer.

Nu de fiets lekker hoog op de heftafel lag alles binnen in de fiets vastgelegd op de foto. Nadat ik het verhaal van Robert op http://quest370.blogspot.nl/2012/12/km-32830-hinterradschwinge-erneut.html had gelezen wilde ik mij er van vergewissen dat er iets van het aluminium frame bij mij gescheurd zou kunnen zijn. Nergens heb ik op dit moment iets kunnen ontdekken. Ook na uitgebreid de foto's te hebben ingezoomd is er niets zichtbaar dat op een scheur in het aluminium lijkt. Het aanlopen van de achterband is hierdoor dus ook niet verklaren op het moment. Wordt vervolgd.

Na de wielkasten te hebben ontdaan van het meeste zand de O-ringen om het kettingwiel vervangen. Zover ik nu heb kunnen nakijken zijn ze 6007 km mee gegaan en waren nog niet gebroken. Wel duidelijk ingesleten zodat ik in het vervolg deze beter standaard elke 5000 km kan gaan vervangen. In ieder geval was de ketting nog geruisloos geweest. Laatste klus was het stellen van de remmen. Hier bleek de linker zijde losgelopen te zijn ondanks de lijm die ik er had aan gedaan. Ik bemerkte wel met remmen dat de fiets iets naar rechts trok maar had niet in de gaten dat de linker rem bijna volledig los lag. Zal wel iet smet het hele slechte weer van afgelopen maand te maken hebben gehad met veel herrie en relatief lage snelheden.

Voorlopig kan de fiets weer even vooruit. Het enige dat ik ergens in januari ga doen is preventief de F-lites vervangen om de winter maanden goed door te komen.Nu hebben ze 1200 respectievelijk 1450 km gelopen en kunnen er dan in het voorjaar weer onder om op gereden te worden. Tot op heden 6 lekke banden gehad in ruim 14000 km waarvan ik een maal de band moest vervangen omdat Joe Super Sealand het lek niet gedicht had. Een lekke band is op zich niet zo heel erg maar vaak krijg je deze wel met nat weer wat het dan onaangenaam maakt.

Tot de oliebollen.

Stormachtig weer

Vanochtend bedacht dat het wel zonder racekap kon omdat de voorspellingen van de 24 uur regenradar maar een klein beetje water beloofden. Natuurlijk is dit half natte weer van deze week altijd weer een beetje spannend hoe de F-lites het houden. Voorlopig staan ze op 3600 km en hebben ze het deze week ook gewoon gehouden de achterband doet het al 8218 km en is zelfs nog niet een keer lek geweest of heel misschien heeft Joe dat verdonkeremaant.

In de middag op het werk gedacht nog even vlot voor de bui weg te rijden. Op zich was dat gelukt echter na 1 km kwam de regen met bakken uit de lucht. Gelukkig was ik op tijd onder een viaduct zodat na een kleine 10 minuten de reis kon worden voortgezet, nu wel met de schuimkap erop. Lekker ontspannen met een lucht die weer geheel open was getrokken ging de routen nu eens door de polder omdat de wind nog wel heftig te keer ging. Bij windkracht 8 spreekt men van twijgen breken af van de bomen en bij windkracht 9 takken breken af. Gezien wat er op de weg lag moet het dus wel even heftig in die richting los gebarsten zijn. Een keer of vier moest ik heel rustig gaan rijden om de fiets niet aan de takken te beschadigen en de gehele weg lag vol met afgebroken twijgen.

Voor de Eemhof langs kruisend werd het boven Nijkerk al weer flink donker. Dacht ik eerst nog achter de bui langs te rijden en gewoon de wat langere route door de polder aan te houden kreeg ik daar al gauw spijt van. Ik schat een twee kilometer tegen de wind in brak het noodweer los. Hagel sloeg op mijn gezicht dat toch wel heftig zeer deed. Helaas geen pet in de fiets. Dit accessoire ga ik nu toch ook serieus meenemen omdat dit de tweede keer is dat het mij over komt door de hagel te rijden. Thuis gekomen gauw onder de douche e het leed was geleden.

Gelukkig was het pakketje van Wim S aangekomen waarin het nieuwe kettinggeleide wiel zat en de verloop nippel om de Risse demper op te kunnen pompen. De laatste had ik wel onder druk maar geen idee hoe exact ik de druk had opgepompt. Ook met deze verloop nippel was het nog een gevecht om de druk er in te krijgen. Gezien het gewicht wil ik hem op 7 bar afvullen echter de fiets pomp krijgt het niet gedaan om de aansluiting onder deze druk erop te houden. Met een beetje tape en hulp bij het pompen lekte er langs de nippel weer lucht waardoor het opnieuw onzeker was of de gewenste druk er in zat. Met de druk meter op de compressor is het uiteindelijk wel gelukt ondanks dat bij een gemonteerde demper het lastig is de nippel los te draaien terwijl de druk meter er nog op zit.
Het kettingwiel was hard noodzakelijk. Al na een kleine honderd kilometer waren de rubber compleet weg met las gevolg een enorm geratel in de fiets.
 Maandag eens kijken wart e.e.a. heeft gebracht. Ben er wel hoopvol onder dat hij weer stil is als voorheen.

Tevens de hulpstukken carbon ontvangen die de sluiting van de racekap moet verbeteren. http://questikel.blogspot.nl/2012/01/kleine-modificatie-op-racekap.html Montage moet ik nog even bekijken maar daar heeft Wim vast wel een goed advies voor. Zal wel een super lijm worden denk ik.

Onderhoud

Vandaag was ik van plan de ashouder voor het ketting kettingwiel te plaatsen. Van het een kwam het ander en aan het eind van de dag had ik de hele fiets gedaan. Duidelijk is wel dat ik een nieuw kettingwiel nodig heb. Inmiddels is duidelijk dat het geratel niet bij de derailleur vandaan kwam maar van dit wiel. De O-ringen waren weg en de tanden voor de helft ook. In ieder geval zal het plaatsen daarvan nu gemakkelijk gaan worden met de nieuwe tussenas de remmen na te kijken maar van het een kwam het ander en heb ik zo ongeveer alles gedaan. Fiets heeft inmiddels 7500 kilometer gedaan, dus best interessant om de zaak eens goed te bekijken. Links voor maakten de lagers lawaai. De oorzaak werd al gauw gevonden. Het achterste lager bij de trommel heeft een roestige beschermmantel wat waarschijnlijk ook de kooi heeft bereikt. Aan de voorzijde ontbrak de rubber afdichting.

Hier voorlopig maar even tape op gebracht om evt vocht geen kans te geven. Verder vond ik een onderdeel wat ik eerst niet kon thuis brengen, naast de rubberen dopjes die de schuimdeksel vbasthouden aan het klitteband. Nu realiseer ik mij dat dit van een temp metertje af komt. Heb wel even lopen zoeken waar het vandaan zou kunnen komen.
Verder viel mij op dat de rubbers bij de veerpoten redelijk veel belasting tye verduren hebben. De volgende keer deze ook maar vervanger.
Melde ik laatst dat ik twee lekke banden heb gehad er is er een bij gekomen. Weer links voor. Deze kwam naar voren omdat ik vanwege slijtage de band heb omgedraaid Bij het weer oppompen hoorde ik gelijk wat sissen. Blijkt dus dat de Sealand van Joe nog steeds werkt. Deze band toch maar even geplakt.
Zit nu alleen nog met een vraag: Hebben de gocycle / F-lites ook nog een bepaalde ?
looprichting? Op de band kan ik daar niets over vinden. Iemand die dit weet?

Lange armen

 Deze week heel snel via velomobiel.nl O ringen binnen gekregen die om het kettinggeleide wiel passen. Nadat ik enig geratel had gehoord bleek er een O ring te zijn verdwenen. Totaal is de andere O ring 4512 km mee gegaan. Echter de slijtage sporen zijn overduidelijk zichtbaar. Verschillende blogs gelezen waarin duidelijk werd dat je lange armen nodig hebt om dit geleidewiel los te halen. Gelukkig heb ik geen klagen over de lengte van mijn armen dus dat mocht geen probleem opleveren. Toch blijkt de plaats inderdaad niet geheel handig. Ondanks de lange armen is het een klusje waarbij ik op de knieën moest en ik aan beide kanten er net bij kon komen. Zal tzt dus ook een ashouder gaan aanschaffen die Wim in zijn winkel verkoopt om deze handeling soepel te kunnen laten verlopen.  
 In ieder geval morgen maar eens horen of het geratel over is
Bij het ketting smeren zal ook een O ring controle volgen gezien de slijtage sporen en de relatief korte levensduur.